鉄道が主役の旅スタイルを応援する見どころ案内
[場所]JR北陸本線 JR湖西線 JR東海道本線など
なんか鉄道旅で乗る分にはどぉでも良いネタなのだけど(でも読んでください)、2019年2月28日アップの「複線の下り線を逆走する上り電車」の中で掲載した写真の中の上から7枚めに特急しらさぎの走行シーンを載せたのだけれども、実はこの形式を681系or683系か推定するために、かなりの時間を費やしてしまった。
筆者が鉄道車輛の形式の見分け方のシロウトだというのを露呈(表には出ていないが)してしまった一件であった。
ということで、反省を兼ねてこの一年半を掛けて(中京・関西へ行く機会が少なかったのもあります)、681系と683系の、貫通側先頭車あたりだけを見ての瞬時の見分け方を研究して記事にしてみた。
この2形式に関して詳しい方なら、流線形側で見分けがつくと思う。まぁ筆者もこのくらいは分かる(言い訳)のだが、貫通側はかなりの観察力がないと区別がつかないのではないかと思われる。
上が681系で下が683系なのは一目瞭然だろう。
では貫通側を見ていこう。
上の写真は左が681系、右が683系で、タイトル写真の1コマ前だが、サイドから見るとそっくりである。ところが、こちらの写真には見分けるヒントが隠されている。
ちなみに台車は左の681系がWTR300、右の683系がWDT301で、こぉして並べて見たら違いが分かるが、おそらく片方だけを単体で見たら、筆者も含めた一般人には区別がつかないのではないだろうか? ということで、「見分け方」はコレではない。
では、681系と683系貫通側を同じ向きで並べてみてみよう。なお、681系貫通側に関しては、サンダーバードカラーは現状では特急ダイナスター運用に運良く入るか、もしくは特急ビジネスサンダーバードなど臨時列車に付属編成が運良く入った時の金沢(和倉温泉)側でしか見ることできないため、現時点では写真がない。なので、右斜め前ではカラーリングが合っていない点は気にせずに眺めていただきたくお願いしたい(汗)。
それと、車番に関しては先頭車の番号を記している点をご理解いただきたい。
簡単な見分け方は前面が1点、側面が2点ある。
さて前面だが、見分け方は手すりがあるかないか。手すりがないのが681系、手すりがあるのが683系になる。ただし例外がある(後述)。
ということで、確実に見分けるためには側面で判断することになる。
まず側面窓が681系では連続窓だが、683系では座席2列毎の独立窓になっている。カラーリングが窓回りに黒を塗ってあるためパッと見では区別しずらいが、じっくり眺めれば違いが判断できる。
それと車体下に小振りなサイドスカートが配されていないかいるかが見分ける判断ポイントになる。ないのが681系、あるのが683系だ。
そんなわけで、2019年2月28日アップの「複線の下り線を逆走する上り電車」の中で掲載した写真の特急しらさぎは681系という結論に達した。
■683系異端車(笑)3題
前述したが、683系貫通形には前面に手すりがないその点のみなら一見681系に見えてしまう番台がある。また貫通形のフリをした非貫通形だったりする番台もある、あとサンダーバード旧塗装車もいるから、せっかくなのでその写真も載せておこう。
また上記の他、しらさぎカラーの683系がサンダーバードに入っているのを目撃しているので、この辺は運用を眺めているとなかなか面白いかも知れない。
せっかくなので米原駅における681系+683系増結シーンを連続写真で載せておこう
特急しらさぎの中には東海道本線と北陸本線の分岐駅である米原駅で増結編成を連結解放する列車がある。
筆者がたまたま5番線にてその増結する場面に、約1年半前(コロナ禍前)に遭遇した時のシーンを撮ってあったので、それを連続写真で紹介しておこう。
ふた昔前くらいの気動車急行だったら分割併合は全国各地で見られた光景で、いまでも在来線優等列車の本線上における分割併合はそれなりに見られるが、増結解放で貫通幌までつなぐのはかなり貴重な存在なのではないだろうか。
ここに掲載の内容はアップ日時点の情報になります。その後に状況の変化や、変更があった場合にはご容赦ください。
[寄稿者プロフィール]
秋本敏行: のりものカメラマン
1959年生まれ。鉄道ダイヤ情報〔弘済出版社(当時)〕の1981年冬号から1988年までカメラマン・チームの一員として参加。1983年の季刊化や1987年の月刊化にも関わる。その後に旧車系の自動車雑誌やバイク雑誌の編集長などを経て、2012年よりフリー。最近の著書にKindle版『ヒマラヤの先を目指した遥かなる路線バスの旅』〔三共グラフィック〕などがある。日本国内の鉄道・軌道の旅客営業路線全線を完乗している。